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宝马真的是50 50前后配重比?实测一下,出乎意料_汽车频道_东方

发布日期:2020-06-06 03:40   来源:未知   阅读:

决定一台车操控的好坏除了悬挂系统结构以外,更重要的则就是前后的配重比,例如一台车如果不能做到前后轴重量相似,则在理论上会很大影响弯道时候的操控性能。然而,当今世界上最为公认的前后重量配比为50:50,我们也可以经常看到有一些汽车厂家会标榜自己的品牌的座驾配重为50:50,宝马就是个例子,然而,50:50的前后配重比就真的是最好的吗?即便是经常拿出来说事儿的宝马也就真的可以做到50:50吗?所以我们在对华晨宝马335Li进行测评的同时,找到专门为赛车配重的“Longacre Computerscales AccuSet II”(文章后简称LCA II)测试仪对其进行了一次前后配重比的测量,揭开这个长久以来被各大车厂推置风口浪尖词汇50:50的秘密。

首先在测评前我们需要了解一下LCA II这个听起来还比较陌生的设备,其实这个设备的工作原理并不复杂,并且与它拥有相同原理的设备就出现在我们的身边。如果细心的朋友在郊区会看到路边有许多标志牌如:地磅、大货车过磅等标语,简单的说就是地面上放置一个电子秤,测量大货车自重,告知是否超载的装置。而LCA II相比一般的大货车地磅来说更为专业,因为它可以独立测算出四个轮的横轴,交叉轴,前后轴,及独立轮的重量比,且被广泛应用于赛车领域。

图:侧重比例最终会在仪器中显示。

图:LCA II在四个车轮处设置有电子秤,可通过数据反馈加以运算,得出不同的信息。

在此之前我们刚刚利用LCA II对同事的一台前驱空载飞度进行了静态测评,得到的效果是62.98:37.01的前后重量分配,头重脚轻的命运没有逃脱,原因是飞度的发动机与变速箱置于前方,又为前轮驱动,导致后轮重量不好分配。而华晨宝马335Li的驱动布局为前置发动机后轮驱动,外加宝马特殊的配重调校,应该可以在LCA II上做出一个不错的成绩,闲话不说,马上送上。